জগদীশ চন্দ্র বসু গ্রাউন্ড সাপোর্ট উইং

গ্রাউন্ড সাপোর্ট কী কী অন্তর্ভুক্ত করে

উড়োজাহাজ যখন উড়ছে না, তখন তার সঙ্গে যা যা ঘটে তার সবই গ্রাউন্ড সাপোর্ট — বিমান চলাচলের সেই অংশ, যা বিকল হওয়ার মুহূর্ত পর্যন্ত চোখেই পড়ে না। নিচের অংশে বর্ণনা করা হয়েছে এই শাখার পরিধি — সাধারণ অর্থে গ্রাউন্ড সাপোর্ট বলতে কী বোঝায়।

• টার্নঅ্যারাউন্ড — অবতরণ থেকে পরবর্তী উড্ডয়ন পর্যন্ত কাজের ধারা, যার বেশিরভাগই পরপর নয়, একসঙ্গে ঘটতে হয়। সীমাবদ্ধতা সাধারণত কোনো একক কাজ নয়; বরং একটি উড়োজাহাজ ও এক টুকরো জায়গা ভাগাভাগি করা কয়েকটি কাজের সমন্বয়।
• বিদ্যুৎ ও বায়ু — উড়োজাহাজের নিজস্ব ব্যবস্থা বন্ধ থাকার সময় বাইরে থেকে বিদ্যুৎ ও নিয়ন্ত্রিত বাতাস সরবরাহ, যাতে নিজের প্রয়োজন মেটাতে উড়োজাহাজ চালু না রেখেই কাজ চালিয়ে যাওয়া যায়।
• চলাচল ও অবস্থান নির্ধারণ — টোয়িং, পুশব্যাক ও পার্কিং, সঙ্গে উড়োজাহাজের চারপাশে যে নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখতে হয় এবং যে মার্শালিং তা নিশ্চিত করে।
• সার্ভিসিং — দুই উড্ডয়নের মাঝে উড়োজাহাজের প্রয়োজনীয় ভোগ্য উপকরণ পুনরায় পূরণ, এবং জমে থাকা বর্জ্য অপসারণ।
• যন্ত্রপাতি ও খুচরা যন্ত্রাংশ — স্থাপনায় রাখা সরঞ্জাম ও মজুত, যা নির্ধারণ করে সেখানে আসলে কী কাজ করা যাবে আর কী অন্য কোথাও পিছিয়ে দিতে হবে।
• স্থাপনা — শক্ত ভূমি, বিদ্যুৎ, সংরক্ষণাগার, কর্মশালা ও আলো, যা ছাড়া ওপরের কোনোটিই যেকোনো আবহাওয়ায় বা যেকোনো সময়ে পাওয়া যায় না।

প্রতিষ্ঠানের নিজস্ব বর্ণনায় শব্দটি হলো সুসংহত: শুধু শক্তিশালী নয়, বরং গ্রন্থিযুক্ত — কোনো নির্দিষ্ট দিনে কোনো নির্দিষ্ট উড়োজাহাজের যা প্রয়োজন, সেই অনুযায়ী নড়াচড়া, প্রসারণ ও মানিয়ে নিতে সক্ষম। যে সাপোর্ট ব্যবস্থা শুধু গতানুগতিক পরিস্থিতি সামলাতে পারে, কিছু একটা গতানুগতিক না হলেই সেটি থেমে যায়।

প্রতিষ্ঠান কেন নিজেরাই গড়ে

নিশ্চিত অবস্থান হলো, বেঙ্গল অ্যারোস্পেস এই কাজ বাইরে না দিয়ে নিজস্ব সাপোর্ট সেন্টার নিজেই গড়ে তোলে। এটি সুদূরপ্রসারী একটি সিদ্ধান্ত, এবং নিচের যুক্তিগুলো সেখান থেকেই আসে।

প্রাপ্যতাই মূল কথা। গ্রাউন্ড সাপোর্ট একটি নির্ভরতা: কোনো উড়োজাহাজকে তার সবচেয়ে ধীর সরবরাহকারীর চেয়ে দ্রুত প্রস্তুত করা যায় না, আর যে সাপোর্ট ব্যবস্থা অন্য কারও সময়সূচি মেনে পাওয়া যায়, তা পরিচালনাকারীর সময়সূচিকে অন্য কারও সময়সূচির ভেতরে বেঁধে ফেলে। কাজটি নিজের হাতে রাখার অর্থ, “এটি কি আজই করা যাবে” — এই প্রশ্নের উত্তর প্রতিষ্ঠানের ভেতরেই ঠিক হয়।

সক্ষমতা পুঞ্জীভূত হয়। প্রতিষ্ঠানের নিজস্ব উড়োজাহাজের জন্য তৈরি সরঞ্জাম ও কার্যপদ্ধতি জমে জমে এমন কিছুতে পরিণত হয়, যা ওই উড়োজাহাজগুলো আসলে যেভাবে পরিচালিত হয় তার সঙ্গে নির্দিষ্টভাবে মানানসই — সর্বনিম্ন সাধারণ মানদণ্ডে তৈরি কোনো গৎবাঁধা সেবা নয়। সময়ের সঙ্গে সঙ্গে, পরিচালনাকারীর প্রকৃত কাজের জ্ঞান সাধারণত এই নিজস্ব সাপোর্ট ব্যবস্থাতেই এসে জমা হয়।

এটি প্রতিষ্ঠানের বাকি অংশের সঙ্গে চক্রটি সম্পূর্ণ করে। সাপোর্ট সেন্টারেই নকশার অনুমান বাস্তবের মুখোমুখি হয় — এই তথ্য প্লবতা সিস্টেমসে ফিরে যাওয়া কাজের, এবং যাঁরা তা খুঁজে পান তাঁরা একই প্রতিষ্ঠানে কাজ করলে এর মূল্য অনেক বেশি।

নাম প্রসঙ্গে

উইংটির নামকরণ হয়েছে জগদীশ চন্দ্র বসুর নামে — যাঁর নাম ইংরেজিতে Bose বানানেও লেখা হয় — সেই বাঙালি বহুমুখী প্রতিভা, যাঁর গবেষণা ছিল পদার্থবিজ্ঞান, প্রকৌশল ও জীববিজ্ঞানের সংযোগস্থলে।

বসু কাজ করেছিলেন অতি ক্ষুদ্র রেডিও তরঙ্গের উৎপাদন, প্রেরণ ও শনাক্তকরণ নিয়ে — মিলিমিটার-তরঙ্গের গবেষণা, যা তিনি করেছিলেন এই ক্ষেত্রের নাম বা শিল্প গড়ে ওঠার কয়েক দশক আগে, নিজের নকশা করা ও নিজের হাতে তৈরি যন্ত্র দিয়ে। তিনি দেয়াল ভেদ করে তরঙ্গ প্রেরণ দেখিয়েছিলেন, এ কাজের জন্য অর্ধপরিবাহী শনাক্তকারী তৈরি করেছিলেন, এবং এর বেশিরভাগেরই পেটেন্ট করেননি। পরে তিনি উদ্ভিদের বৈদ্যুতিক সাড়া নিয়ে গবেষণা করেন, তা মাপার মতো সংবেদনশীল যন্ত্র তৈরি করেন, এবং এমন এক সময়ে সজীব ও নির্জীব বস্তুর মধ্যে ধারাবাহিকতার পক্ষে যুক্তি দেন, যখন সেই অবস্থান মোটেই স্বাগত ছিল না।

তাঁর কাজের দুটি দিক একটি গ্রাউন্ড সাপোর্ট উইংয়ের সঙ্গে মেলে: তিনি নিজের যন্ত্র নিজেই তৈরি করেছিলেন, কারণ কেনার মতো যথাযথ কিছু ছিল না; আর কিছু ঘটানোর মতোই আগ্রহী ছিলেন যা ঘটছে তা মাপতে।